Les ponts en bois sont depuis longtemps des \u00e9l\u00e9ments essentiels des r\u00e9seaux routiers, ferroviaires et forestiers du Canada. D\u00e9pendant de la disponibilit\u00e9 des mat\u00e9riaux, de la technologie et de la main-d'\u0153uvre, la conception et la construction des ponts en bois ont \u00e9volu\u00e9 de mani\u00e8re significative au cours des 200 derni\u00e8res ann\u00e9es dans toute l'Am\u00e9rique du Nord. Les ponts en bois prennent de nombreuses formes et utilisent diff\u00e9rents syst\u00e8mes de support, notamment des ponts en rondins \u00e0 port\u00e9e simple, diff\u00e9rents types de ponts \u00e0 treillis, ainsi que des tabliers et des \u00e9l\u00e9ments de pont en mat\u00e9riaux composites ou stratifi\u00e9s. Les ponts en bois restent un \u00e9l\u00e9ment important de notre r\u00e9seau de transport au Canada.<\/p>\n\n\n\n
Les avantages de la construction de ponts en bois modernes sont les suivants :<\/p>\n\n\n\n
Les diff\u00e9rents types de mat\u00e9riaux utilis\u00e9s pour la construction des ponts en bois sont les suivants : bois de sciage, rondins, bois lamell\u00e9-coll\u00e9 droit et courbe (lamell\u00e9-coll\u00e9), bois de placage stratifi\u00e9 (LVL), bois \u00e0 copeaux parall\u00e8les (PSL), bois lamell\u00e9-crois\u00e9 (CLT), bois lamell\u00e9-clou\u00e9 (NLT) et syst\u00e8mes composites tels que les tabliers stratifi\u00e9s sous contrainte, les tabliers stratifi\u00e9s bois-b\u00e9ton et les polym\u00e8res renforc\u00e9s par des fibres.<\/p>\n\n\n\n
Les deux principales essences de bois utilis\u00e9es pour la construction de ponts en bois au Canada sont le sapin de Douglas et la combinaison d'essences \u00e9pic\u00e9a-pin-sapin. D'autres esp\u00e8ces appartenant aux combinaisons d'esp\u00e8ces Hem-Fir et Northern sont \u00e9galement reconnues par la norme CSA O86, mais elles sont moins couramment utilis\u00e9es dans la construction de ponts.<\/p>\n\n\n\n
Toutes les fixations m\u00e9talliques utilis\u00e9es pour les ponts doivent \u00eatre prot\u00e9g\u00e9es contre la corrosion. La m\u00e9thode la plus courante pour assurer cette protection est la galvanisation \u00e0 chaud, un processus par lequel un m\u00e9tal sacrificiel est ajout\u00e9 \u00e0 l'ext\u00e9rieur de la fixation. Les diff\u00e9rents types de fixations utilis\u00e9s dans la construction de ponts en bois comprennent, entre autres, les boulons, les tire-fonds, les anneaux fendus, les plaques de cisaillement et les clous (pour les stratifi\u00e9s de pont uniquement).<\/p>\n\n\n\n
Tous les ponts routiers au Canada doivent \u00eatre con\u00e7us pour r\u00e9pondre aux exigences des normes CSA S6 et CSA O86. La norme CSA S6 exige que les principaux \u00e9l\u00e9ments structurels de tout pont au Canada, quel que soit le type de construction, soient capables de r\u00e9sister \u00e0 un minimum de 75 ans de charge pendant sa dur\u00e9e de vie.<\/p>\n\n\n\n
Le style et la port\u00e9e des ponts varient consid\u00e9rablement en fonction de l'application. Dans les endroits difficiles d'acc\u00e8s et les vall\u00e9es profondes, les ponts \u00e0 chevalets en bois \u00e9taient courants \u00e0 la fin du 19e si\u00e8cle et au d\u00e9but du 20e si\u00e8cle. Historiquement, les ponts \u00e0 chevalets d\u00e9pendaient fortement de l'abondance des ressources en bois et, dans certains cas, \u00e9taient consid\u00e9r\u00e9s comme temporaires. La construction initiale des chemins de fer transcontinentaux d'Am\u00e9rique du Nord n'aurait pas \u00e9t\u00e9 possible sans l'utilisation de bois pour construire les ponts et les chevalets.<\/p>\n\n\n\n
De nombreux exemples de ponts en bois \u00e0 treillis ont \u00e9t\u00e9 construits depuis plus d'un si\u00e8cle. Les ponts \u00e0 poutres en treillis permettent des port\u00e9es plus longues que les ponts \u00e0 poutres simples et, historiquement, leurs port\u00e9es \u00e9taient comprises entre 30 et 60 m (100 et 200 pieds). Les ponts con\u00e7us avec des fermes situ\u00e9es au-dessus du tablier offrent une excellente occasion de construire un toit au-dessus de la chauss\u00e9e. L'installation d'un toit au-dessus de la chauss\u00e9e est un excellent moyen d'\u00e9vacuer l'eau de la structure principale du pont et de la prot\u00e9ger du soleil. La pr\u00e9sence de ces toits est la principale raison pour laquelle ces ponts couverts centenaires sont encore en service aujourd'hui. Le fait qu'ils fassent toujours partie de notre paysage t\u00e9moigne autant de leur robustesse que de leur attrait.<\/p>\n\n\n\n
Bien que con\u00e7ue \u00e0 l'origine comme une mesure de r\u00e9habilitation des tabliers de ponts vieillissants, la technique de stratification sous contrainte a \u00e9t\u00e9 \u00e9tendue aux nouveaux ponts par l'application de contraintes au moment de la construction initiale. Les tabliers stratifi\u00e9s sous contrainte offrent un meilleur comportement structurel, gr\u00e2ce \u00e0 leur excellente r\u00e9sistance aux effets des charges r\u00e9p\u00e9t\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n
Les trois principales consid\u00e9rations li\u00e9es \u00e0 la durabilit\u00e9 des ponts en bois sont la protection par la conception, le traitement de pr\u00e9servation du bois et les \u00e9l\u00e9ments rempla\u00e7ables. Un pont peut \u00eatre con\u00e7u de mani\u00e8re \u00e0 s'auto-prot\u00e9ger en d\u00e9tournant l'eau des \u00e9l\u00e9ments structurels. Le bois trait\u00e9 a la capacit\u00e9 de r\u00e9sister aux effets des produits chimiques de d\u00e9gla\u00e7age et aux attaques des agents biotiques. Enfin, le pont doit \u00eatre con\u00e7u de mani\u00e8re \u00e0 ce que, \u00e0 un moment donn\u00e9, un seul \u00e9l\u00e9ment puisse \u00eatre remplac\u00e9 relativement facilement, sans perturbation ni co\u00fbt importants.<\/p>\n\n\n\n
Pour plus d'informations, consultez les ressources suivantes :<\/p>\n\n\n\n
Ponts routiers en bois (Conseil canadien du bois)
Guide de r\u00e9f\u00e9rence sur les ponts en bois de l'Ontario (Conseil canadien du bois)
CSA S6 Code canadien de conception des ponts routiers
CSA O86 Conception technique du bois<\/p>\n\n\n\n
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